1.集裝箱專用平車系列
1.1 NJ系列
中國自1975年開始發(fā)展國內(nèi)5t集裝箱運(yùn)輸，用敞車裝運(yùn)，運(yùn)能浪費(fèi)大。1980年研制了載重量為40t的第一代NJ4A型集裝箱專用平車，NJ4A型平車和5D箱，是按GB/T1413-1978《貨物集裝箱外部尺寸和重量系列》標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的，實(shí)踐證明：該標(biāo)準(zhǔn)沒有從我國鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況出發(fā)，沒有充分利用機(jī)車車輛限界空間，盲目采用了ISO標(biāo)準(zhǔn)系列。從而浪費(fèi)了大量鐵路運(yùn)輸能力，為此要求發(fā)展國內(nèi)新型集裝箱和與之配套裝運(yùn)車輛。
1987年研制了載重量為60t的第二代NJ6A型集裝箱專用平車。
該車是在總結(jié)NJ4A型集裝箱專用平車和運(yùn)營5D型5t箱經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。
該車根據(jù)鐵科技【1986】893號(hào)文《關(guān)于下達(dá)集裝箱專用平車設(shè)計(jì)任務(wù)書的通知》，于1986年9月開始設(shè)計(jì)，于1988年6月1日通過部級(jí)鑒定并于同年7月份投入批量生產(chǎn)。該車鑒定時(shí)型號(hào)暫定為NJ6A，后根據(jù)工機(jī)【1989】25號(hào)電報(bào)指示，從1988年12月起車型改為X6A型。
1.2 X6系列
X6A型集裝箱專用平車是由北京二七車輛廠1988年研制生產(chǎn)的集裝箱專用平車。該車用于裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)的5t、10t集裝箱和國際標(biāo)準(zhǔn)的20ft、40ft集裝箱。X6B、X6C型集裝箱專用平車是由二七車輛廠分別于1994、1997年設(shè)計(jì)的，用于裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)10t集裝箱和國際標(biāo)準(zhǔn)20ft、40ft集裝箱及45ft長大集裝箱。
這三種車型的結(jié)構(gòu)基本相同，均由底架、集裝箱鎖閉及門擋裝置、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。底架由板材及型鋼組焊成框架結(jié)構(gòu)。其中，X6A型集裝箱專用平車中梁為I560或H512型鋼組成魚腹箱型結(jié)構(gòu)，側(cè)梁為I360型鋼，端梁、枕梁、橫梁均由板材組焊而成。X6B型集裝箱專用平車中梁為I360型鋼、側(cè)梁為I400型鋼，中、側(cè)梁均組成箱型結(jié)構(gòu)，側(cè)梁內(nèi)側(cè)為魚腹型。X6C型集裝箱專用平車中梁為I560型鋼、側(cè)梁為I450型鋼，中梁為箱型結(jié)構(gòu)，中、側(cè)梁均為魚腹型。X6A型集裝箱專用平車集裝箱鎖閉及門擋裝置由鐵標(biāo)10t箱用固定式鎖頭、國際箱和鐵標(biāo)5t箱用翻轉(zhuǎn)式鎖頭和防止鐵標(biāo)10t箱箱門非正常開啟的固定式門擋等組成。X6B、X6C型集裝箱專用平車集裝箱鎖閉及門擋裝置除了有與X6A車相同的固定式鎖頭、翻轉(zhuǎn)式鎖頭、固定式門擋外，還增加了防止20ft、40ft集裝箱箱門非正常開啟的翻轉(zhuǎn)式門擋。X6A型集裝箱專用平車轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，而X6B、X6C型集裝箱專用平車轉(zhuǎn)向架均為轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架，為提高車輛的動(dòng)力學(xué)性能，將搖枕及斜楔的彈簧圓臍加大，使內(nèi)簧產(chǎn)生10mm的預(yù)壓縮；為增加外簧的定位剛度，將側(cè)架的彈簧擋邊加長。
1.3 K系列
X1K車是由二七車輛廠1999年設(shè)計(jì)的，用于裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)10t集裝箱和國際標(biāo)準(zhǔn)20ft、40ft集裝箱及45ft長大集裝箱。
該車由底架、集裝箱鎖閉及門擋裝置、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。底架由板材及型鋼組焊成框架結(jié)構(gòu)。集裝箱鎖閉及門擋裝置由鐵標(biāo)10t箱用固定式鎖頭、國際箱用翻轉(zhuǎn)式鎖頭、防止鐵標(biāo)10t箱、45ft箱箱門非正常開啟的固定式門擋、防止20ft、40ft箱箱門非正常開啟的活動(dòng)式門擋等組成。為提高鎖頭對(duì)集裝箱的鎖固能力，鎖頭采用了UIC標(biāo)準(zhǔn)的凸臺(tái)型式；為防止翻轉(zhuǎn)式鎖頭的跳起，在鎖頭兩側(cè)增設(shè)了掛鉤。轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架。
中國華鐵置業(yè)公司為發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，預(yù)定于1995年底開通由天津始發(fā)，經(jīng)武漢、直達(dá)廣州的國際集裝箱運(yùn)輸專列。為了配合這一項(xiàng)目，齊齊哈爾車輛廠決定開發(fā)3x20ft集裝箱專用平車，即X3TEU集裝箱專用平車，在5月末完成了該車的工程圖設(shè)計(jì)。為了高質(zhì)量的完成樣車試制，齊廠專門制造了一臺(tái)長度達(dá)20m的大型組焊胎型，并選擇了起重機(jī)分廠為該車試制部門，樣車于8月中旬落成。該車進(jìn)行了廠內(nèi)小半徑曲線（曲線半徑R120m）試驗(yàn)，9月初四方車輛研究所對(duì)該車進(jìn)行了靜強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，該車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度符合TB/T1335-1978的要求。為了滿足提速的要求，該車裝用了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，最終定型為X3K型集裝箱專用平車，但該車由于某些原因，未能大范圍推廣應(yīng)用。
X6K型集裝箱專用平車是由二七車輛廠2001年設(shè)計(jì)的，用于裝載國際標(biāo)準(zhǔn)20ft、40ft集裝箱
該車由底架、集裝箱鎖閉及門擋裝置、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。底架由板材及型鋼組焊成框架結(jié)構(gòu)。集裝箱鎖閉及門擋裝置由固定式鎖頭、國際箱用翻轉(zhuǎn)式鎖頭、防止集裝箱非正常開啟的固定式門擋等組成。為提高鎖頭對(duì)集裝箱的鎖固能力，鎖頭采用了UIC標(biāo)準(zhǔn)的凸臺(tái)型式；為防止其丟失及跳起，翻轉(zhuǎn)式鎖頭采用了鎖頭與鎖座一體化設(shè)計(jì)、鎖頭與鎖座依斜面相互配合的結(jié)構(gòu)型式。轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，并且每側(cè)減少枕簧中央的一個(gè)外簧。
X6K型集裝箱專用平車
2005年8月初，齊車公司完成了70t級(jí)3x20ft集裝箱專用平車的方案設(shè)計(jì)、有限元分析計(jì)算、動(dòng)力學(xué)性能計(jì)算及制動(dòng)計(jì)算，8月下旬完成了工程圖的設(shè)計(jì)和整車技術(shù)條件的編制。10月完成了樣車試制，11月由四方車輛研究所支持完成了樣車的車體靜強(qiáng)度和剛度試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、車輛動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，12月樣車通過了部級(jí)審查，并以運(yùn)裝貨車【2006】57號(hào)文定型為X4K型集裝箱專用平車。
X4K型集裝箱專用平車主要由底架、集裝箱鎖閉裝置、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置等組成。底架采用Q450NQR1高強(qiáng)度鋼組焊中梁，并優(yōu)化了斷面結(jié)構(gòu)和連接方式，取消了傳統(tǒng)側(cè)梁結(jié)構(gòu)。對(duì)整車進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，提高了結(jié)構(gòu)可靠性。采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，滿足在既有線橋條件下車輛商業(yè)運(yùn)營速度120km/h的要求。采用了17型車鉤、MT-2型緩沖器、高強(qiáng)度鋼組焊中梁，提高了縱向承載能力，可適應(yīng)編組萬噸重載列車的要求。集裝箱鎖閉裝置具有防集裝箱傾覆和防跳功能，裝卸方便，同時(shí)提高了中部翻轉(zhuǎn)鎖的防丟失能力，使集裝箱運(yùn)輸更加安全。該車可以裝載3個(gè)20ft、1個(gè)40ft和1個(gè)20ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及45ft、48ft、50ft、53ft等長大集裝箱。
1.4各型集裝箱專用平車主要參數(shù)對(duì)比
|
車型 |
X6A |
X6B |
X6C |
X1K |
X3K |
X4K |
X6K |
X3TEU |
|
自重（t） |
18.2 |
22.2 |
20 |
20 |
22 |
21.8 |
≤18 |
21 |
|
載重（t） |
50 |
60 |
60 |
50 |
60 |
72 |
61 |
61 |
|
每延米重（t/m） |
5.6 |
5.05 |
4.69 |
4.73 |
4.2 |
4.73 |
≤5.97 |
4.2 |
|
國際集裝箱裝載面距軌面高度（空車）（mm） |
1162 |
1166 |
1174 |
1160 |
1159 |
1140 |
1140 |
1159 |
|
車輛長度（mm） |
13938 |
16338 |
16338 |
14738 |
19338 |
19366 |
13230 |
19338 |
|
車輛寬度（mm） |
3224 |
3220 |
3220 |
3170 |
2926 |
2890 |
2850 |
2926 |
|
車輛定距（mm） |
9300 |
10920 |
10920 |
9700 |
14600 |
14200 |
8900 |
14600 |
|
最高運(yùn)行速度（km/h） |
100 |
100 |
100 |
120 |
120 |
120 |
120 |
100 |
|
轉(zhuǎn)向架類型 |
轉(zhuǎn)8A |
轉(zhuǎn)8AG |
轉(zhuǎn)8AG |
轉(zhuǎn)K3 |
轉(zhuǎn)K2 |
轉(zhuǎn)K6 |
轉(zhuǎn)K2 |
轉(zhuǎn)8AG |
2.平車——集裝箱兩用平車
2.1 NX17系列
NX17系列車型平車-集裝箱兩用平車是由二七車輛廠1998年設(shè)計(jì)的。這是在NX17A平車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，車型最初定為XN17A，后改為NX17（NX17T），載重60t。在普通平車使用工況時(shí)，能裝運(yùn)原木、機(jī)器、車輛、鋼材、橋梁、構(gòu)件、成箱貨物及軍用設(shè)備等；在集裝箱平車使用工況時(shí)，能裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)10t集裝箱以及20ft、40ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
車輛由底架、地板、集裝箱鎖閉及門擋裝置、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。底架是由板材及型鋼組成的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。中梁、側(cè)梁為I56b或H512型鋼。側(cè)梁上設(shè)有柱插及繩栓，兩端梁處設(shè)有活動(dòng)鋼質(zhì)端門。NX17A型車的地板由中央70mm厚的木地板和車體兩側(cè)網(wǎng)紋鐵地板組成，NX17型車將NX17A車兩側(cè)的網(wǎng)紋鐵地板取消，并將木地板延伸至側(cè)梁上。集裝箱鎖閉及門擋裝置由鐵標(biāo)箱用外翻式鎖頭、國際箱用原位翻轉(zhuǎn)式鎖頭及防止鐵標(biāo)箱箱門非正常開啟的活動(dòng)門擋組成。
為增加平車——集裝箱兩用平車的集裝箱數(shù)量和載重量，提高軸重利用率，1999年北京二七車輛廠研制開發(fā)了XN17B型兩用車。與NX17系列兩用平車相比，車體長度增加了2.5m，提高了20ft國際集裝箱的裝載能力（每個(gè)集裝箱額定總重可達(dá)30.48t），增加了45ft、48ft長大集裝箱的裝載功能，鐵標(biāo)10t箱也由5個(gè)增為6個(gè)，車輛總載重可達(dá)61t。2001年1月，為更好適應(yīng)履帶式車輛的裝載，根據(jù)鐵道部安排，對(duì)XN17B型車的地板結(jié)構(gòu)、鎖閉裝置進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，改進(jìn)后車型仍為XN17B型。2001年6月，為適應(yīng)鐵路提速，配裝轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，車型改為NX17BT。2002年3月，NX17B型車的車體配轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，車型改為NX17BK。
為實(shí)施鐵道部“以擴(kuò)能為中心，推行重載運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸能力”的戰(zhàn)略目標(biāo)，北京二七車輛廠自2003年開始大載重共用車的研制工作，2003年10月完成了樣車試制工作、車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)及動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。2004年10月，該車通過了技術(shù)審查，并根據(jù)我國既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力，確定載重70t，軸重23t。2005年8月該車定型為NX70（裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架）、NX70H（裝用轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架）。
NX70型平車——集裝箱共用車由底架、地板、集裝箱鎖閉裝置、端門、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架由板材及型鋼組焊成框架結(jié)構(gòu)。中梁為H630型鋼、側(cè)梁為H600型鋼，中梁組成箱型結(jié)構(gòu)，側(cè)梁單根型鋼制成魚腹型。底架上鋪有70mm厚木地板或45mm厚竹木復(fù)合層積材地板。為了方便整列車裝運(yùn)車輛及軍事裝備，該車兩端設(shè)有活動(dòng)鋼制端門?？梢匝b載20ft、40ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及45ft、48ft、50ft長大集裝箱，還可以供裝運(yùn)鋼材、汽車、拖拉機(jī)、成箱貨物及大型混凝土橋梁等貨物。
NX17（NX17T）型平車-集裝箱兩用平車
2.2各型平車——集裝箱兩用平車主要參數(shù)對(duì)比
|
車型 |
NX17（NX17T） |
NX17A |
NX17BT、（NX17BK） |
NX70（NX70H） |
|
自重（t） |
≈22.1 |
22.5 |
≈22.5 |
≤23.8 |
|
載重（t） |
60 |
60 |
61 |
70 |
|
每延米重（t/m） |
5.89 |
5.92 |
5.11 |
≤5.73 |
|
國際集裝箱裝載面距軌面高度（空車）（mm） |
1211 |
1211 |
1211 |
1216 |
|
車輛長度（mm） |
13938 |
13938 |
16338 |
16366 |
|
車輛寬度（mm） |
3180 |
3.18 |
3165 |
3157 |
|
車輛定距（mm） |
9000 |
9000 |
10920 |
10920 |
|
最高運(yùn)行速度（km/h） |
100 |
100 |
100（120） |
120 |
|
轉(zhuǎn)向架類型 |
轉(zhuǎn)8G |
轉(zhuǎn)8A |
轉(zhuǎn)8G（轉(zhuǎn)K2） |
轉(zhuǎn)K6（轉(zhuǎn)K5） |
3.X2K（X2H）型雙層集裝箱車
自重（t） 22
載重（t） 78
每延米重（t/m） 5.15
集裝箱裝載面距軌面高（空車）（mm） 290
車輛寬度（mm） 2912
車輛長度（mm） 19466
最高運(yùn)行速度（km/h） 120
車輛定距（mm） 15666
該車主要有車體、集裝箱鎖閉裝置、空氣制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、標(biāo)記等部分組成。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要由端部底架、中部底架及側(cè)墻等組成凹底形式。下層集裝箱與車體間采用固定式鎖頭定位，鎖頭設(shè)置在凹底端部，上層箱鎖為雙頭旋鎖式鎖閉裝置，該裝置為集裝箱裝載加固器材。該車可以裝載20ft、40ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及45ft、48ft、50ft、53ft等長大集裝箱。該車定型為X2K（裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架）、X2H（裝用轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架）。
X2K（X2H）型雙層集裝箱車
4.馱背—集裝箱運(yùn)輸車
馱背—集裝箱運(yùn)輸專用車是一種先進(jìn)高效的多式聯(lián)運(yùn)方式之一，在北美和歐盟廣泛采用。這種車輛形式含蓋了多式聯(lián)運(yùn)的全部內(nèi)容，即既可裝運(yùn)海運(yùn)或國內(nèi)運(yùn)輸?shù)募b箱，又可裝運(yùn)公路半掛拖車。
馱背—雙層集裝箱運(yùn)輸專用車是一種先進(jìn)高效、大運(yùn)量的多式聯(lián)運(yùn)方式，在北美、澳大利亞應(yīng)用最廣泛。由于采用雙層集裝箱運(yùn)輸，必須采用相適宜的鐵路車輛限界。
但在中國現(xiàn)有國情下，由于公路上拖車運(yùn)輸方式很少，整體經(jīng)濟(jì)效益不佳，所以在中國目前條件下不適合大規(guī)模發(fā)展。
5.結(jié)論與建議
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)成長迅速，目前鐵標(biāo)5t、10t箱型已經(jīng)基本淘汰，國家正在大力發(fā)展20ft箱，適量發(fā)展40ft箱，少量發(fā)展40ft以上箱?，F(xiàn)在國內(nèi)20ft集裝箱保有量為14萬箱左右，40ft及以上箱為1萬箱左右。
但是，由于集裝箱運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸方式，箱型本身的特點(diǎn)決定了在今后一段時(shí)間內(nèi)難以進(jìn)一步提高軸重，因此建議在今后一段時(shí)間內(nèi)中國要大力開發(fā)集裝箱快運(yùn)平車，比如，齊廠在2005年研制的160Km/h集裝箱快運(yùn)平車，縮短運(yùn)輸周期，充分考慮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。
